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Über Meilenguru · Schweizer Miles & More Berater
Nicht weil ich reich geworden bin. Nicht weil mein Arbeitgeber anfing, es zu bezahlen. Ich habe einfach verstanden, wie das System funktioniert. Das hat ein paar Jahre gedauert und viel Lesen. Jetzt fliege ich Business auf jedem Langstreckenflug — fast immer mit Meilen.
Meine Familie hat die geografische Besonderheit, über entgegengesetzte Enden des Planeten verstreut zu sein. Ich bin also auf Langstreckenflügen unterwegs, seit ich die Sicherheitskarte noch nicht lesen konnte. Nicht zum Vergnügen. Nicht für Instagram. Einfach weil man das so macht, wenn die Menschen, die man liebt, 10'000 km entfernt leben.
Flughäfen wurden zu einem zweiten Zuhause. Nicht auf eine glamouröse Art — sondern in der Art von «Ich weiss genau, welche Sicherheitsspur um 6 Uhr morgens am Flughafen Zürich am schnellsten ist». Lange bevor Reiseinhalte zu einem eigenen Genre wurden, war das Fliegen einfach der Alltag.
Ich arbeite auch in der Luftfahrt — was mir einen leichten Vorteil verschafft. Wenn man von innen versteht, wie Airlines über Inventar und Preise nachdenken, sieht das Vielfliegerprogramm nicht mehr wie ein Treueprogramm aus, sondern wie eine Lücke — eine legale, sehr komfortable Lücke.
Ich sass peinlich lange in der Economy. Jeden Langstreckenflug. 14 Stunden nach Asien, Knie gegen den Sitz vor mir, so getan als ob das winzige Kissen irgendwas bringen würde. Nicht weil ich nichts Besseres hätte tun können — sondern weil ich wirklich dachte, Business Class sei für eine andere Art von Menschen.
Ich dachte, man müsste reich sein. Oder 200 Mal im Jahr geschäftlich fliegen. Oder jemanden bei der Airline kennen. Es stellt sich heraus, dass nichts davon stimmt. Ich brauchte nur eine bessere Kreditkarte und etwa drei Monate Lesen.
Ich ging auch davon aus, dass Vielfliegerprogramme für Menschen wie mich im Grunde nutzlos sind. Die verbreitete Logik schien zu sein: Man muss ständig mit einer Airline fliegen, über Jahre langsam Meilen sammeln, und selbst dann sind die Sitze, die man wirklich will, nie verfügbar. Also wozu der Aufwand?
Genau deshalb sitzen die meisten Schweizer Reisenden noch immer in der Economy. Nicht weil sie sich nichts Besseres leisten können — weil die Programme absichtlich verwirrend sind und niemand sie so erklärt, dass es für jemanden Sinn ergibt, der CHF ausgibt, in Zürich lebt und von Kloten aus fliegt.
Ich habe mich richtig reingekniet. Im Sinne von «Ich werde herausfinden, wie das wirklich funktioniert». Wie Award-Sitze freigegeben werden. Wann man Amex-Punkte transferiert. Welche Routen überdurchschnittlich gut sind. Wie man einen Cornèrcard-Willkommensbonus mit Amex-Punkten kombiniert, die genau im richtigen Moment transferiert werden, und mit genügend Meilen für Business Class endet, bevor man überhaupt irgendwo hingeflogen ist.
Die Schlussfolgerung war kaum zu widerlegen: Der Unterschied zwischen Economy und Business Class ist kein Geldunterschied. Es ist ein Wissensunterschied. Diese Erkenntnis war zu gleichen Teilen aufregend und leicht ärgerlich — all diese engen Langstreckenflüge, die ich nicht hätte nehmen müssen.
Was mich am meisten überraschte: Man muss nicht fliegen, um Meilen zu sammeln. Das mächtigste Instrument ist die Kreditkarte. Konkret: eine Schweizer Amex-Karte und eine Cornèrcard Diners. Gewöhnliche Ausgaben durch die richtigen Karten leiten — und man sammelt genug Meilen für einen Business-Class-Sitz, ohne einen einzigen Flug dafür gebucht zu haben.
Der Luftfahrthintergrund hilft. Zu verstehen, wie Airlines über Inventar nachdenken — wann sie Award-Sitze freigeben, warum, was die Preisgestaltung beeinflusst — bedeutet, Chancen zu entdecken, an denen die meisten vorbeigehen. Ich habe versucht, all das in Meilenguru so einzubringen, dass es tatsächlich nutzbar ist.
Fünf Jahre. Jede Langstrecke in Business oder First. Fast immer mit Meilen — genau darum geht es. Das ist keine Prahlerei. Es ist einfach, was passiert, wenn man weiss, wonach man sucht.
Es geht nicht ums Angeben. Es geht darum: Das funktioniert. Konsequent. Für jemanden mit einem normalen Job, einem normalen Gehalt und CHF 1'500 gewöhnlichen monatlichen Ausgaben. Das einzige Ungewöhnliche ist zu wissen, wie man es nutzt.
Der Sitz, auf dem ich bei 10'000 Metern sitze, hat nichts mit meinem Gehalt zu tun. Es hat alles damit zu tun, zu wissen, wann die Award-Verfügbarkeit erscheint, und die Meilen bereit zu haben, wenn es so weit ist.
Ich hatte genug vom immer gleichen Gespräch. «Warte, du bist Business Class geflogen? Was hat das gekostet?» «CHF 270 in Steuern.» «...Was?» Jedes Mal. Mit jedem. Also habe ich einen Ort gebaut, zu dem ich die Leute schicken kann, anstatt es jedes Mal bei einem Kaffee von vorne zu erklären.
Die Schweiz ist für dieses Thema wirklich gut positioniert. Gute Amex-Produkte. SWISS ab Zürich. Air France über Genf. Die Infrastruktur ist direkt hier. Das Einzige, was fehlte, war jemand, der es klar erklärt — im Kontext von CHF-Ausgaben und Schweizer Kartenprodukten — ohne zu versuchen, einen Kurs zu verkaufen oder einen Newsletter zu abonnieren.
Das ist Meilenguru. Schweizspezifisch, praxisorientiert. Wenn du schon mal auf einen Business-Class-Sitz geschaut und gedacht hast «Das ist nichts für mich» — diese Seite existiert, um das Gegenteil zu beweisen.
Es gibt noch einen einfacheren Grund. Mir macht das hier wirklich Spass — neue Wege zum Sammeln finden, neue Wege zum Ausgeben, neue Wege, aus einer Meile mehr herauszuholen, als die Airline vorgesehen hat. Das war schon lange nicht mehr nur Mittel zum Zweck. Mittlerweile ist es ein Hobby. Vielleicht sogar eine Leidenschaft.
Ich bin Sam. Nicht dass der Name etwas ändern würde — der Rat funktioniert entweder oder nicht — aber "wer steckt dahinter" sollte kein Rätsel sein, bevor du 30 Minuten Zeit mit jemandem buchst. Also: hallo, ich bin Sam. Der Rest dieser Seite ist die eigentliche Begründung, warum sich das lohnt.
Der Meilenguru-Ansatz
Business Class ist keine Belohnung fürs Mehr-Verdienen. Es ist eine Belohnung fürs Mehr-Wissen. Airlines machen das System absichtlich undurchsichtig. Es zu verstehen — auch nur teilweise — bringt einen vor fast alle anderen im Flugzeug.
Die meisten Meilen-Inhalte werden von Amerikanern für Amerikaner geschrieben. Die Karten sind anders. Die Transferquoten sind anders. Die Hubs sind anders. US-amerikanischen Ratschlägen aus der Schweiz zu folgen ist wie eine Karte der falschen Stadt zu benutzen.
Die besten Einlösungen werden nicht Monate im Voraus gebucht. Sie werden von denen gebucht, die ihre Meilen bereits bereit haben und auf das richtige Verfügbarkeitsfenster warten. Erst positionieren, dann buchen, wenn der Sitz erscheint.
Bereit anzufangen?
Ob du ganz von vorne anfängst oder seit drei Jahren ein Meilenkonto ignoriert hast — 30 Minuten reichen aus, um herauszufinden, was du hast, was du brauchst und was als nächstes zu tun ist.