Zürich nach Cancún
in der Business Class.
CHF 1'320 Hin & Zurück.

Fangen wir mit der Zahl an: CHF 1'320 Hin & Zurück. Zürich nach Cancún. Business Class. Auf einem modernen Flugzeug mit vollständig flachem Bett. Im Jahr 2022, das nicht gerade die Hochzeit der Airline-Rabatte war. Ich fand diesen Tarif, starrte ihn einen Moment zu lange an und buchte ihn, bevor er verschwinden oder ich es mir anders überlegen konnte.

TAP Air Portugal – Portugals nationale Airline – hat sich einen Ruf als eine der günstigsten transatlantischen Business-Class-Airlines aufgebaut. Die Strategie ist einfach: europäischen Verkehr durch Lissabon leiten, Langstreckenflugzeuge mit Passagieren füllen, die sonst vielleicht nicht Business Class fliegen würden, und aggressiv genug bepreisen, dass die Frage „Soll ich upgraden?“ keine Frage mehr ist. Bei CHF 1'320 Hin & Zurück hörte sie sofort auf, eine Frage zu sein.

Ist das Produkt weltklasse? Nein. Ist ein Lie-Flat-Bett in die Karibik zum Economy-Preis bei den meisten anderen Airlines es wert? Eindeutig ja.

Zürich → Lissabon
A321 · 2,5 Stunden

Der Zürich–Lissabon-Sektor auf einem A321 ist ein Kurzstreckenflug in der Business Class – auf einem Schmalrumpfflugzeug bedeutet das einen breiteren Sitz in den vorderen Reihen und einen etwas besseren Mahlzeitenservice, mehr nicht. Der A321 hat keine Lie-Flat-Betten. Er ist der Zubringer zum Flugzeug, das zählt.

Das gesagt: Es funktioniert. Der Service war gut, das Essen war das übliche harmlose europäische Business-Class-Frühstück, und Lissabon wartete auf der anderen Seite. Zweieinhalb Stunden in einem bequemen Sitz mit anständigem Essen ist kein schlechter Reisestart nach Mexiko.

Flughafen Lissabon.
Chaotisch, überfüllt, irgendwie charmant.

Der Humberto-Delgado-Flughafen hat in der Luftfahrtwelt einen Ruf, der zwischen „effizient genug“ und „wie passiert das immer noch?“ pendelt. Im Jahr 2022 war er eindeutig im zweiten Lager. Die TAP-Lounge – die Atlantico – ist klein, fensterlos und ständig über ihrer Kapazität ausgelastet. Branchenweite Bewertungen sind sich einig: Die Lounge ist in Ordnung. Die Lounge ist auch immer voll.

Der Boarding-Prozess in Lissabon ist eine ganz eigene Erfahrung. Ablegegates, Busse zum Flugzeug, das allgemeine Gefühl, dass die Flughafeninfrastruktur mit den Ambitionen der Airline nicht ganz Schritt gehalten hat. Das ist nicht TAPs Schuld – es ist ein Flughafenproblem – aber es lohnt sich, das vor einer engen Verbindung zu wissen. Gib dir Zeit in Lissabon. Die Stadt ist es sowieso wert.

Lissabon → Cancún
A330-900neo · ~10 Stunden · Executive Class

Der A330-900neo ist TAPs Flaggschiff-Langstreckenflugzeug – und hier liefert das Produkt wirklich. Die Business-Class-Kabine – TAP nennt sie „Executive“ – hat 34 Sitze in einer 1-2-1 versetzten Konfiguration, was bedeutet, dass jeder Passagier direkten Gangzugang hat. Der Sitz ist der Recaro CL6710 – kompetent, gut ausgestattet, grundsolide.

Der Sitz

An der breitesten Stelle misst der Sitz etwa 52 cm – Durchschnitt. Im Lie-Flat-Modus sind es rund 193–196 cm, ebenfalls Durchschnitt, aber lang genug für die meisten Menschen, um richtig zu schlafen. Fensterplätze sind mit einer teilweisen Privacy-Shell an den Rumpf gedrängt. Mittelplätze wechseln zwischen face-to-face (gut für Paare) und gangwärts (weniger gut für alle, die um 3 Uhr nicht getreten werden wollen).

Die Kombination aus gelbem Kissen und grauer Polsterung ist TAPs ästhetische Signatur. Der Sitz ist sauber und funktional. Nicht die optisch dramatischste Premiumkabine, in der ich je sass – aber nach ein paar Stunden auf Reisehöhe schläfst du darin, statt es anzuschauen, und dafür funktioniert es bestens.

Der Service

TAPs Soft Product ist solide. Das Speisenangebot ist innovativ und frisch. Auf dem Lissabon–Cancún-Sektor war das Menü iberisch geprägt – gutes Brot, vernünftiger Starter, ein Hauptgang, der besser war als für diesen Preis nötig. Weinauswahl: portugiesisch und anständig. Die Crew war professionell und aufmerksam, ohne die Wärme von Singapore Airlines oder die Persönlichkeit eines Oman-Air-Fluges zu erreichen.

Was TAP gut macht, sind die Grundlagen: Das Essen kommt pünktlich, das Bett wird ordentlich gemacht, die Kabinenlicht dimmt zur richtigen Zeit. Es ist ein kompetentes europäisches Langstreckenprodukt zu einem Preis, der jeden kleinen Mangel völlig verzeihlich macht.

CHF 1'320 Hin & Zurück.
Die Zahl, die alles andere irrelevant macht.

Das Entscheidende beim Bewerten von TAPs Business Class: Kontext ist alles. Wenn du diesen Sitz mit Qatars Qsuites oder Singapores neuer A350 First Class vergleichst, schneidet er bei fast jeder Kennzahl schlechter ab. Aber das ist nicht der richtige Vergleich.

Der richtige Vergleich ist: Was würde dieselbe Reise auf einer anderen Airline in der Business Class kosten? Ein vergleichbarer Zürich–Cancún-Return in der Business Class bei Lufthansa, Air France oder British Airways kostet in der Regel CHF 3'500–6'000. Auf dieser Basis entspricht TAPs CHF 1'320-Tarif einer Ersparnis von CHF 2'000–4'500 für ein Produkt, das dich in einem Lie-Flat-Bett ans gleiche Ziel bringt. Das Essen ist nicht ganz so raffiniert. Die Lounge ist kleiner. Das Flugzeug ist dieselbe Generation.

TAP läuft regelmässig mit Aktionspreisen auf transatlantischen Strecken – ex-Schweiz via Lissabon ist tendenziell besonders wettbewerbsfähig. Es lohnt sich, einen Google-Flights-Alert für ZRH–Cancún in der Business Class einzurichten. Wenn die Preise fallen, können sie wirklich bemerkenswert sein.

Für Meilensammler: TAP ist Star-Alliance-Mitglied, was bedeutet, dass diese Flüge mit Miles & More zu den Standard-Partnereinnahmeraten für die Business Class gutgeschrieben werden – typischerweise 125–150% der geflogenen Distanz. Ein Lissabon–Cancún-Business-Class-Flug beträgt rund 8'300 km. Das ist eine bedeutende Menge Meilen zusätzlich zum bereits bezahlten Tarif.

Das Urteil.
Und der Vorbehalt, der zählt.