Perth nach Zürich
via Bangkok & Maskat.
CHF 2'300 retour.

CHF 2'300 retour Business Class von Australien nach Europa. Lass diese Zahl kurz sacken. Das ist weniger als manche für ein Economy-Ticket auf der gleichen Strecke bezahlen. Weniger als ein einfaches Business-Class-Ticket von Zürich nach New York. Und es beinhaltet zwei der besten Boeing 787 Dreamliner Business-Class-Produkte, die derzeit fliegen.

Das war ein Cash-Tarif, weit im Voraus gebucht, auf einer Route, die die meisten Schweizer Reisenden nicht suchen würden: Perth nach Bangkok mit Thai Airways, dann Bangkok-Maskat-Zürich mit Oman Air. Zwei relativ unterschätzte Airlines, ein sehr wettbewerbsfähiger Codeshare und eine Reise, die mich Anfang März 2026 durch den Nahen Osten führte — als das Wort „Maskat-Zwischenstopp“ bei Familienmitgliedern, die die Nachrichten genauer verfolgten als ich, hochgezogene Augenbrauen verursachte.

Dazu gleich mehr.

Die SilverKris Lounge, Perth.
Wirklich eine der besten.

Ich möchte hier beginnen, weil die Singapore Airlines SilverKris Lounge am Perth Airport im globalen Lounge-Gespräch konsequent unterschätzt wird — und das verdient sie nicht. Es ist die Art von Lounge, bei der man sich wirklich daran erinnern muss, dass noch ein Flug wartet.

Das Buffet ist hervorragend — echte warme Gerichte, eine gut bestückte Bar mit lokalen westaustralischen Craft-Bieren und genug Auswahl, dass man eine vollständige Mahlzeit essen und trotzdem noch die Käsetheke im Blick haben könnte. Es hat nicht den auffälligen architektonischen Anspruch mancher asiatischer Mega-Lounges, aber was es besser macht als die meisten ist das echte Wohlgefühl. Gute Möbel, vernünftige Beleuchtung, nicht zu voll.

Der Zugang erfolgte in diesem Fall über das Thai Airways Business-Class-Ticket — Thai ist Star-Alliance-Mitglied, und die Lounge-Vereinbarung in Perth gewährt Business-Class-Passagieren auf Star-Alliance-Carriern Zugang zum SilverKris-Produkt. Wenn du mit einem Star-Alliance-Carrier in einer Premium-Kabine über Perth reist, solltest du das einplanen.

Thai Airways Business Class
Perth → Bangkok
787 Dreamliner · 6,5 Stunden

Die Boeing 787-9 von Thai Airways auf der Strecke Perth-Bangkok ist eine dieser angenehmen Überraschungen, auf die man stösst, wenn man aufhört, immer zu den offensichtlichen Airlines zu greifen. Die Kabine ist in einem 1-2-1-Layout konfiguriert — was bedeutet, dass jeder Sitz direkten Gangzugang hat — mit 30 Business-Class-Sitzen in einer umgekehrten Fischgrät-Anordnung. Nicht das modernste Produkt am Himmel, aber die Grundlagen sitzen hervorragend — und es liefert noch einiges obendrauf.

Das Markenzeichen ist unverkennbar: lila Stimmungsbeleuchtung und ein orchideenduftender Kabinenraum. Das klingt nach Gimmick und man liebt es entweder oder findet es leicht überwältigend. Ich bin im „Liebe es“-Lager, vor allem weil es sich so vollständig zu einer unverwechselbaren Identität bekennt, während die meisten Flugzeugkabinen aussehen, als wären sie vom selben Ausschuss im gleichen Beigetons entworfen worden.

Das Bett — vollständig flach, etwa 198 cm — ist grosszügig proportioniert, auch wenn man etwas grösser ist. Der 6,5-stündige Perth-Bangkok-Abschnitt ist lang genug für einen ordentlichen Schlafzyklus, und die Kabinentemperatur war durchgehend gut geregelt. Die Flugbegleiter von Thai sind ausgezeichnet: warm, aufmerksam und mit der besonderen Qualität, das Gefühl zu vermitteln, dass der Service etwas ist, das sie wirklich gerne leisten.

Das Essen war solide. Mehrgängiger Service, gut präsentiert, und die typischen Thai-Akzente — das heisse Tuch-Ritual, die Aufmerksamkeit für kleine Details — heben einen ansonsten kompetenten Mahlzeitenservice zu etwas auf, das sich durchdacht anfühlt. Der Champagner war Laurent-Perrier. Der Thai Milk Tea, der auf halbem Flug mit Gelee-Würfeln serviert wird, klingt als würde er nicht funktionieren — und funktioniert sehr wohl.

Wir landeten in Bangkok Suvarnabhumi mit ein paar Stunden zum Umsteigen. Die Royal Orchid Lounge am BKK ist eine solide Star Alliance Gold-Einrichtung — gutes Essen, ausreichende Duschverfügbarkeit und die besondere Energie eines grossen asiatischen Hubs am Nachmittag. Dann wieder an Bord für den zweiten Dreamliner der Reise.

Bangkok nach Maskat.
Timing ist alles, offensichtlich.

Also. März 2026. Die USA und Israel hatten am 28. Februar die Operation Epic Fury gestartet — eine gross angelegte Militärkampagne gegen Iran. Die Region erlebte, diplomatisch gesagt, einige Turbulenzen. Der Flughafen Dubai hatte Drohnenangriffe erlitten. Die Strasse von Hormus war praktisch geschlossen. Und ich sass gebucht auf einem Oman Air Flug direkt durch Maskat — das für alle ohne Karte zur Hand etwa 400 km von der iranischen Küste über den Golf von Oman entfernt liegt.

Ich möchte klarstellen: Ich habe diesen Flug nicht in Kenntnis dieser Ereignisse gebucht. Ich hatte ihn Monate zuvor aus dem völlig langweiligen Grund gebucht, dass er gute Zeiten und einen sehr wettbewerbsfähigen Tarif hatte. Die Tatsache, dass mein Maskat-Zwischenstopp mit der bedeutendsten militärischen Eskalation im Nahen Osten seit Jahren zusammenfiel, war — sagen wir — ungeplant.

In der Praxis: Oman Air flog weiter. Maskat blieb ruhig — Oman hat jahrzehntelang seine Rolle als diplomatisch neutrale Partei in der Region gepflegt, und diese Reputation bedeutete, dass es weitgehend von den unmittelbaren Gewalthandlungen abgeschirmt war. Der iranische Luftraum war geschlossen, was einige Routenanpassungen erforderte, aber Maskat International war voll in Betrieb. Der Flug fand statt. Ich landete, stieg um und reiste ohne Zwischenfall nach Zürich weiter.

Ich möchte anmerken, dass die Business-Class-Lounge am Flughafen Maskat International nicht der Ort ist, an dem man während eines regionalen Konflikts Nachrichtenbenachrichtigungen checken möchte. Ich kann bestätigen: Das WLAN funktionierte, das Essen war hervorragend, und ich habe mein Handy etwas früher als unbedingt notwendig in den Flugmodus versetzt.

Oman Air Business Class
Maskat → Zürich
787 Dreamliner · Collins Apex Suite

Was die wenigsten über Oman Air wissen — vor allem weil kaum jemand so darüber spricht wie über Emirates, Qatar oder Etihad: Sie haben einen der besten Business-Class-Sitze am Himmel. Nicht „bester für seine Grösse“ oder „bester in Anbetracht des Preises“. Einfach: einer der besten, Punkt.

Die Collins Aerospace Apex Suite auf dem 787-9 ist derselbe Sitz, der bei Japan Airlines und Korean Air eingebaut ist — Airlines mit einigen der treuesten Fangemeinden in der Luftfahrtwelt. Auf dem Papier ist es eine 2-2-2-Konfiguration, was unbeeindruckend klingt. In der Praxis ist es brillant.

Der Gangzugang — warum er wirklich wichtig ist

Die Apex Suite ist versetzt. In jedem Sitzpaar sitzt einer etwas weiter vorne und einer etwas weiter hinten, mit einem kleinen privaten Durchgang dazwischen. Jeder einzelne Passagier — auch die am Fenster — hat direkten Gangzugang, ohne über jemanden klettern zu müssen. Das klingt nach einer Kleinigkeit. Es ist keine Kleinigkeit. Um 3 Uhr morgens aufstehen zu können, ohne die Person neben dir zu stören — oder nicht gestört zu werden — ist einer der am meisten unterschätzten Aspekte einer Langstreckenerfahrung.

Die Fensterplätze treiben das noch weiter. Man ist in den Rumpf eingebettet mit einem eigenen privaten Gang, einer Privatsphären-Schale um den Sitz herum und — auf dieser Route über dem Golf — einem Ausblick, der mich weit über die Zeit wachhielt, zu der ich hätte schlafen sollen.

Der Sitz · Das Bett · Die Details

Vollständig flaches Bett: 77-80 Zoll je nach Sitz, wobei Fenstersuiten etwas länger sind. Es gibt keine Fussbucht — der Hocker wird Teil der Bettfläche, was das „Füsse in eine dreieckige Box zwängen“-Problem eliminiert, das so viele Fischgrät-Layouts plagt. Die Matratzenauflage ist dick. Die Bettdecke ist eine richtige Bettdecke. Ich habe auf dem Abschnitt Maskat-Zürich etwa fünf Stunden geschlafen und bin deutlich menschlicher aufgewacht, als es je ein Nachtflug in der Economy geschafft hat.

Das Amouage Amenity Kit verdient einen eigenen Absatz. Amouage ist ein omanisches Luxusparfümhaus, dessen Produkte zu Preisen verkauft werden, die eine Schweizer Apotheke staunen lassen würden. Ein Kit mit Amouage-Toilettenartikeln in voller Grösse auf 10'000 Metern sagt etwas darüber aus, wie Oman Air über das nachdenkt, was Passagieren hingestellt wird — nicht nur Kästchen abhaken.

Das Essen: Der oben gezeigte Hauptgang ist das, was Oman Air als Standardservice betrachtet. Ordentliche Anrichtung, ordentliches Geschirr, Dine-on-Demand-Timing. Allein der Mezze-Starter auf diesem Flug war grosszügiger als Hauptgänge bei manch anderen Airlines. Der omanische Kaffee mit Datteln beim Einsteigen ist ein Ritual, das den Ton für das Folgende setzt.

Die Bewertungen.
Falls es noch Zweifel gab.

Wie dieser Flug
den nächsten finanziert hat.

Seit Juni 2024 ist Oman Air ein Flying Blue Partner. Das ist eine wirklich nützliche Entwicklung für Schweizer Einwohner, denn Flying Blue ist eine der am einfachsten zu sammelnden Meilenwährungen hier — über Amex-Transfers, Revolut, Kartenausgaben mit der Viseca Flying Blue World Mastercard oder direkt übers Fliegen. Die Sammelraten im Oman Air Business Class (Collins Apex Suite, Buchungsklassen J/C/D) betragen: bis zu 175% der geflogenen Distanz in Flying Blue Meilen, gutgeschrieben wenn du deine Flying Blue Nummer bei der Buchung angibst. (Die höhere Rate von 275% bei Flying Blue gilt nur für Oman Airs separates Business-Studio-Produkt — 8 Suiten auf 2 Flugzeugen, nicht für die hier besprochene Apex Suite.)

Auf den Abschnitten Bangkok-Maskat-Zürich ist das eine bedeutende Anzahl Meilen. Der Abschnitt Maskat-Zürich allein ist rund 5'700 km lang. Bei bis zu 175% Sammelrate in der Business Class sind das etwa 10'000 Flying Blue Meilen aus einem einzigen Flug — zusätzlich zum Cash-Tarif, den du bereits bezahlt hast.

Diese Meilen flossen direkt in einen anschliessenden Air France Business-Class-Flug von Zürich nach Seoul via Paris, der als Flying Blue Prämie gebucht wurde. Die Oman Air Abschnitte haben im Wesentlichen die nächste Reise subventioniert. Genau so soll das funktionieren: Jeder Cash-Tarif in der Premium-Kabine sollte, wenn du richtig gutschreibst, Meilen generieren, die die Kosten der nächsten Reise reduzieren.

Solltest du diese
Route buchen?

Ja — mit Einschränkungen. Die Kombination Thai Airways + Oman Air aus Australien ist ein konsistenter Sweet Spot im Premium-Kabinen-Tarifmarkt. Die CHF 2'300 retour waren ein Frühkauf und Preise variieren, aber diese Route liegt regelmässig unter dem, was Emirates, Qatar oder Singapore Airlines für dieselbe Herkunft und dasselbe Ziel berechnen.

Die Maskat-Verbindung verlängert die Flugzeit, aber das Oman-Air-Produkt macht das mehr als wett. Du tauschst eine schnellere Route gegen einen wesentlich besseren Sitz ein — und sammelst Flying Blue Meilen zu einem Satz, der den Cash-Tarif für deine nächste Reise härter arbeiten lässt.

Zur Geopolitik: Oman hat durch jede regionale Krise seit Jahrzehnten diplomatische Neutralität bewahrt, und der Flughafen Maskat International funktionierte während des gesamten März 2026 normal. Dennoch: Überprüfe immer die aktuellen Reisehinweise vor der Buchung eines Nahost-Transits. Das Schweizer EDA unter eda.admin.ch ist der richtige Ausgangspunkt.