110'000 Meilen,
Perth nach Zürich.
Ein Highlight. Eine Enttäuschung.

110,000 Miles & More miles and roughly CHF 400 in taxes and fees. That's what it cost to fly Business Class from Perth back to Zürich — two sectors, two very different experiences, and a reminder that not all Business Class is created equal. Or, in the case of SWISS, even approaches it.

Aber fangen wir mit der guten Nachricht an.

Wie 110'000 M&M Meilen
dich aus Australien heimbringen

Die Miles & More Prämientabelle für Star-Alliance-Flüge von Australien nach Europa ordnet diese Strecke in die interkontinentale Prämikategorie ein. Der Singapore-Airlines-Abschnitt Perth–Singapur, kombiniert mit dem SWISS Singapur–Zürich Langstreckenflug, ergibt rund 110'000 Meilen für einen One-Way-Flug in der Business Class — eine Zahl, die auf dem Papier viel klingt, bis man sie mit dem Cash-Preis vergleicht.

Ein vergleichbarer Business-Class-Tarif auf dieser Strecke liegt je nach Zeitpunkt und Verfügbarkeit zwischen CHF 4'500 und CHF 7'000. Mit 110'000 Meilen plus CHF 400 Gebühren ergibt sich ein Meilenwert von rund 4–6 Rp. pro Meile — ein solider Gegenwert, besonders wenn diese Meilen über Schweizer Kartenausgaben und Willkommensboni und nicht durch Fliegen gesammelt wurden.

Singapore Airlines Business Class
Perth → Singapur
A350-900 · ~5 Stunden

Der Abschnitt Perth–Singapur bei Singapore Airlines wird auf dem A350-900 in der regionalen Mittelstreckenkonfiguration betrieben — ein versetztes 1-2-1-Layout mit 40 Business-Class-Sitzen und direktem Gangzugang für jeden Passagier. Der Sitz ist schmaler als die Langstreckenversion, aber auf einem fünfstündigen Tagesflug spielt dieser Unterschied kaum eine Rolle.

Was wirklich zählt und was Singapore Airlines konsequent richtig macht, ist der Service. Die Kabinenbesatzung bietet außergewöhnlich persönlichen Service, die Bordmahlzeiten sind innovativ, frisch und wunderschön präsentiert. Der Singapore Sling bleibt das richtige Getränk beim Einsteigen, egal zu welcher Tageszeit. Der Satay-Starter — Hühnchen in würziger Erdnusssauce mit Reisgebäck — ist das ikonische Duo, für das SQ Business-Class-Passagiere immer wiederkommen. Eine Kleinigkeit, die eine größere Wahrheit über Singapore Airlines signalisiert: Sie verstehen Gastfreundschaft auf einem Niveau, das die meisten europäischen Carrier offenbar vergessen haben.

Die SilverKris Lounge in Perth — zugänglich mit dem Business-Class-Ticket — bleibt eine der besseren Pre-Flight-Erfahrungen außerhalb Asiens. Gutes Essen, lokale westaustralische Biere, bequeme Möbel, nicht überfüllt. Die Singapore Airlines Business-Class-Kabine auf diesem Abschnitt fühlte sich wie ein Referenzprodukt für die Mittelstrecke an.

Ich habe Findet Nemo geschaut. Völlig flach. Beine hochgelegt. Bereue nichts.

Singapore Changi.
Die Lounge, die alles andere verdirbt.

Ein Wort über den Changi Airport, bevor wir zum SWISS-Abschnitt kommen — er verdient es. Die Singapore Airlines SilverKris Lounge am Changi Terminal 3 ist nach den meisten Maßstäben eine der besseren Airline-Lounges der Welt — geräumig, gut bestückt, mit allem Standard-Komfort und hervorragenden Duschmöglichkeiten. Als Transitstation ist sie wirklich angenehm: gute Duschen, ein Buffet, das zu jeder Stunde das Wichtigste abdeckt, und genug Platz, um tatsächlich eine ruhige Ecke zu finden.

Die Changi-Erfahrung insgesamt ist ebenfalls erwähnenswert. Selbst im Transit ist das Terminal außergewöhnlich gut gestaltet — sauber, ruhig, logisch aufgebaut, mit genug Gastronomie und Shopping, um eine lange Verbindung zu füllen, ohne auf Airport-Kettenrestaurants zurückgreifen zu müssen. Changi lässt europäische Hub-Flughäfen aussehen, als wären sie von jemandem geplant worden, der noch nie einen Flughafen benutzt hat.

Ich hatte genug Zeit, zu duschen, ordentlich zu essen und erfrischt einzusteigen. Der SWISS-Flug wartete.

SWISS Business Class
Singapur → Zürich
Boeing 777-300ER · ~13 Stunden

Gut. Reden wir über SWISS.

Vorab: Ich bin Schweizer. Mein Pass ist Schweizer. Ich lebe in Zürich. Ich habe irgendwo in meiner DNA eine tief irrationale Zuneigung zu allem, was das weiße Kreuz auf rotem Grund trägt. Ich bin auch jemand, der Swissair noch kennt — die Airline, die einst als „Fliegende Bank“ bekannt war und als Schweizer Nationalsymbol galt — und der eine gewisse Nostalgie für das trägt, was die Schweizer Luftfahrt einst dargestellt hat. Wenn ich also sage, dass das SWISS Business-Class-Produkt auf dem 777-300ER enttäuschend ist, sage ich es mit echtem Bedauern und nicht mit Genugtuung.

Das Hard Product: Die 777-300ER Business-Kabine ist in einem 2-2-2-Layout konfiguriert. Im Jahr 2025. Auf einem 13-stündigen Nachtflug. Wenn du am Fenster sitzt, bedeutet jeder Gang entweder Klettern über deinen Nachbarn oder ihn aufzuwecken. Das ist ein Business-Class-Produkt der zweiten Reihe — hinter Qatar, Etihad und Singapore Airlines. Das ist keine kontroverse Meinung. Es ist einfach zutreffend. Die Sitze verwandeln sich in völlig flache Betten, die weich und komfortabel sind — aber die Breite ist in der Schlafposition etwas knapp, besonders an Schultern und Füßen.

Die Throne Seats — Einzelsitze mit direktem Gangzugang — gibt es zwar, sind aber typischerweise für Miles & More Senator-Mitglieder reserviert oder gegen Aufpreis erhältlich. Wenn du also als Normalmitglied Meilen einlöst, sitzt du wahrscheinlich in der 2-2-2-Reihe und fragst dich, warum eine Airline, die sich Schweizer Präzision auf die Fahnen schreibt, einen Mittelsitz ohne Gangzugang für ein angemessenes Business-Class-Produkt im Jahr 2025 hält.

Das Soft Product half auch nicht. Die gesamte Borderfahrung bei SWISS Business Class nähert sich in Bezug auf Service und Mahlzeiten der Premium Economy an — und das ist ein Kommentar, der in Rezensionen des 777-Produkts immer wieder auftaucht, nicht nur in meiner. Die Crew auf diesem Flug war unfreundlich auf eine Art, die sich weniger wie individuelle Variation anfühlte und mehr wie institutionelle Gleichgültigkeit. Niemand war unhöflich. Niemand war herzlich. Sie bewegten sich durch die Kabine mit der Energie von Menschen, die eigentlich woanders sein wollten.

Das Essen war ausreichend. Der Wein war Schweizer und ordentlich. Das Amenity Kit war unbemerkenswert. Der IFE-Bildschirm funktionierte. Das Flugzeug selbst wirkte alt auf eine Art, wie es der A350 auf dem ersten Abschnitt nicht getan hatte — diese Art von Müdigkeit, die sich in die Polster, die Gepäckfachverschlüsse und den spezifischen Geruch von Umluft in einem Flugzeug schleicht, das diese Strecke schon viele Male geflogen ist.

Das Swissair-Problem

Hier muss ich ehrlich über etwas sein, das ein Schweizer schwer zugeben kann: Swissair wurde 1931 gegründet und war für den Großteil seiner 71 Jahre eine der bedeutenden internationalen Airlines, weltweit bekannt für die Art von Präzision und Servicequalität, die seitdem fast vollständig zu asiatischen Carriern abgewandert ist. Als das Grounding am 2. Oktober 2001 geschah — die „Fliegende Bank“ konnte keine Flughafensteuern bezahlen oder Kerosin kaufen — kollabierte nicht nur eine Airline. Es kollabierte eine bestimmte Vorstellung davon, wie Schweizer Gastfreundschaft in 10'000 Metern Höhe aussehen sollte.

SWISS, als Lufthansa-Tochter, die vom selben Hub mit teils demselben Personal und denselben Strecken operiert, ist nicht Swissair. Das offene 2-2-2-Layout bietet nicht die Privatsphäre moderner Suite-Produkte, und auf Ultralangstrecken werden die Limitierungen des Sitzes spürbarer. Singapore Airlines, Cathay Pacific, Qatar, Etihad — das sind die Carrier, die heute das Maßstab setzen für das, was Premiumkabinenreisen sein können. SWISS auf dem 777 ist nicht Teil dieses Gesprächs.

Die gute Nachricht: SWISS zieht endlich ältere Flugzeuge aus dem Verkehr und nimmt A350s in Empfang, was auf Langstrecken in den nächsten Jahren ein deutlich verbessertes Hard Product bringen sollte. Bis dahin gilt: Wenn du Miles & More Meilen für den Abschnitt Singapur–Zürich einlöst, versuche die A340-Modernisierung zu finden oder warte auf den A350-Einsatz, wenn der Flugplan es erlaubt.

War es die
110'000 Meilen wert?

Ja — hauptsächlich weil der Singapore-Airlines-Abschnitt es wert war und der SWISS-Abschnitt dich für CHF 400 Gebühren statt CHF 5'000 in bar auf einem flachen Bett nach Zürich gebracht hat. Der kombinierte Einlösewert ist stark. Die Erfahrung ist uneinheitlich.

Wenn du Miles & More Meilen für eine Perth–Zürich-Strecke einlöst und du Flexibilität bei den Daten hast, überlege, ob eine reine Singapore-Airlines-Route über einen anderen europäischen Hub möglich ist — Singapore fliegt direkt nach Frankfurt, München und Zürich, und das Langstrecken-A350-Produkt ist erheblich besser als das, was SWISS auf dem 777 anbietet. Alternativ lohnt es sich, den Abschnitt Singapur–Zürich bei SWISS auf A350-Einsatz zu beobachten, der schrittweise bis 2025–2026 auf dieser Strecke erwartet wird.

So oder so: Die Meilen dafür sind erreichbarer, als die meisten denken. Allein der Cornèrcard Platinum Willkommensbonus (aktuell bis zu 60'000 Meilen) bringt dich mehr als auf halbem Weg zu genau dieser Einlösung. Füge eine Swisscard M&M hinzu und 12 Monate regelmäßige CHF-Ausgaben, und 110'000 Meilen sind in Reichweite — ohne einen einzigen Flug vorher zu buchen.