Lufthansa First Class:
Singapur nach Basel
für 110'000 Meilen

Es gibt eine Version dieser Geschichte, in der ich dir erzähle, dass ich monatelang nach Award-Verfügbarkeit gesucht, Bildschirme um 4 Uhr morgens aktualisiert und ausgeklügelte Transfer-Strategien ausgeführt habe. Diese Version wäre dramatischer. Die Wahrheit? Ich fand dieses Ticket 48 Stunden vor Abflug, übertrug die Meilen in wenigen Minuten und stieg in eine der exklusivsten Kabinen der Luft ein – buchstäblich in der Nase einer Boeing 747 – für 110'000 Miles & More Meilen und die Steuern für einen Anschluss-Kurzstreckenflug nach Basel.

Das ist die Realität der Lufthansa First Class Award-Verfügbarkeit. Es funktioniert nicht immer so, aber wenn es so ist, ist es pure Magie. Und wenn du in der Schweiz ansässig bist und deine Meilen richtig positioniert hast, kannst du genau dann zuschlagen, wenn diese Sitze freigegeben werden.

48 Stunden vorher gebucht.

Die meisten Menschen wissen nicht: Lufthansa gibt Award-Sitzplätze für die First Class an Partnerprogramme fast nie früher als 14 Tage vor Abflug frei. Sie verkaufen diese acht Sitze lieber für CHF 6'000–12'000 das Stück, als sie frühzeitig gegen Meilen herzugeben. Man kann sie nicht wirklich dafür tadeln.

Was das bedeutet: Als Miles & More Mitglied, das LH First Class bucht, bist du im Programm, das den Sitz tatsächlich besitzt – du hast also den besten Zugang. Plätze werden in den letzten zwei Wochen frei, und noch einmal in den letzten Tagen. Dieser spezifische Singapur–Frankfurt-Sitz erschien zwei Tage vor Abflug. Die Meilen waren bereits auf meinem Konto. Gebucht innerhalb einer Stunde.

Das ist keine Frage des Glücks. Es geht darum, bereit zu sein. Wenn dein Miles & More Konto mit Meilen von deiner Cornèrcard oder Amex gefüllt ist – wenn der Sitz erscheint, buchst du ihn. Wenn du noch Meilen sammeln musst, bucht jemand anderes.

Das First Class Terminal.
Ja, es ist ein eigenes Gebäude.

Bevor wir überhaupt zum Flugzeug kommen: Frankfurt. Konkret das Lufthansa First Class Terminal, das ein eigenständiges Gebäude vom Hauptflughafen ist. Keine bessere Lounge. Ein vollständig anderes Gebäude. Und es ist im First Class Ticket inbegriffen.

Du kommst an, gibst deinen Pass ab und dein persönlicher Assistent verschwindet, um die Formalitäten zu erledigen. Keine Schlange. Kein Abflugmonitor. Du isst, trinkst, duschst, nimmst ein Nickerchen – und dann kommt dein Assistent, um dich abzuholen, wenn es Zeit ist zu gehen. Ich übertreibe nichts davon.

Der Moment des Abflusses aus dem FCT ist, offen gesagt, theatralisch. Du steigst in die untere Ebene des Terminals hinab, wo eine Flotte von Fahrzeugen wartet, um First-Class-Passagiere direkt zum Flugzeug auf dem Vorfeld zu fahren. Jahrelang war dieser Transfer in einem Porsche Cayenne – eines jener Details, das im Gedächtnis bleibt. (Hinweis: Die Porsche-Partnerschaft endete Ende 2024. Lufthansa nutzt nun andere Premium-Fahrzeuge für Vorfeld-Transfers – weiterhin ein privater Fahrdienst, weiterhin eine Welt entfernt von einem normalen Gate.)

Du fährst über das Vorfeld, hältst neben der 747 an und steigst direkt durch die Flugzeugtür ein – am Terminal vollständig vorbei. Andere Passagiere sehen dir durch ihre Fenster beim Ankommen zu. Ich weiss das, weil ich einmal einer dieser Passagiere war. Nun war ich auf der anderen Seite.

In der Nase
einer 747 sitzen.

Die 747-8 ist eine der letzten echten Queens of the Skies, die noch regelmässige Linienflüge betreibt. Lufthansa ist der grosse Betreiber – Singapur, New York, Miami, Tokio. Der Singapur–Frankfurt-Service ist tatsächlich der letzte Boeing 747-Flug, der noch nach Changi fliegt. Was ihn jedes Mal, wenn er landet, zu einer Art Verabschiedung macht.

Die First-Class-Kabine befindet sich in der Nase. Acht Sitze, keine Gepäckfächer – das macht sie absurd geräumig. Reihe 1 ist das Ziel: zwei Sitze, so weit vorne positioniert, dass du tatsächlich vor den Piloten sitzt (sie sind auf dem Oberdeck). Vier Fenster. Der geschwungene Rumpf auf beiden Seiten sichtbar. Aus Singapur bei Nacht aufzusteigen und die Stadt durch die Nase einer 747 verschwinden zu sehen – es gibt buchstäblich nichts Vergleichbares in der Verkehrsluftfahrt.

Der Singapur–Frankfurt-Sektor dauert rund 12 Stunden über Nacht – fast perfekt ausgelegt für ein vollständiges Lufthansa First Class Abendessen, eine richtige Nachtruhe und ein entspanntes Frühstück auf dem Anflug nach Deutschland. Das Betreuungsverhältnis – zwei Flugbegleiter für acht Sitze – bedeutet, dass der Service wirklich aufmerksam wirkt, ohne aufdringlich zu sein. Das ist nicht die überschwängliche, fast performative Gastfreundschaft einiger asiatischer Airlines. Es ist präzise, warm und ruhig selbstsicher. Sehr deutsch. Sehr gut.

Das Abendessen begann mit Champagner und warmen Macadamia-Nüssen. Dann Kaviar – Lufthansa soll eines der grössten Kaufhäuser von Beluga-Kaviar weltweit sein, sogar vor vielen Naher-Osten-Airlines – gefolgt von einem Hauptgang und einem Käsegang. Ich schlief rund sieben Stunden. Das Frühstück kam kurz vor Frankfurt.

Der Anschlussflug Frankfurt–Basel auf einem Kurzstrecken-Lufthansa-Flug brachte mich in jeder Hinsicht auf den Boden zurück. Aber dieser Kontrast verstärkte nur, wie aussergewöhnlich die vorangegangenen 12 Stunden gewesen waren.

Wie du zu 110'000 Meilen kommst
ohne dafür zu fliegen

Hier gehen die meisten Menschen davon aus, dass die Geschichte auseinanderfällt. Tut sie nicht. Wenn du in der Schweiz ansässig bist und weisst, welche Karten du nutzen sollst, sind 110'000 Miles & More Meilen durch Willkommensboni und gewöhnliche Ausgaben erreichbar. Kein Status erforderlich, kein Vorfliegen nötig.

Der Schlüssel: Quellen stapeln. Willkommensboni aus Kartenbeantragungen sind der schnellste Weg zu einem bedeutenden Guthaben, und Schweizer Einwohner haben aktuell Zugang zu einigen wirklich starken Angeboten.

Das Schweizer Kreditkarten-Ökosystem für Miles & More

Karte	Willkommensbonus	Sammelrate	Jahresgebühr
Amex Platinum (Swisscard)	45'000 MR Punkte → ~22'500 M&M Meilen	1 MR Punkt / CHF 1 Ausgaben	CHF 900
Amex Gold (Swisscard)	15'000 MR Punkte → ~7'500 M&M Meilen	1 MR Punkt / CHF 1 Ausgaben	CHF 220 (50% Rabatt im ersten Jahr)
Cornèrcard M&M Gold Combo	10'000 M&M Meilen direkt	Bis zu 1 Meile / CHF 1 (Diners Club)	CHF 220
SWISS M&M Platinum Duo (Swisscard)	10'000 M&M Meilen direkt	Bis zu 2,4 Meilen / CHF 2 (Amex)	CHF 370
Willkommensbonus Gesamt	~50'000–60'000 Meilen allein aus Willkommensboni

Das ist ungefähr die Hälfte der benötigten Meilen für einen Lufthansa First Class Sitz – allein aus Anmeldeboni, bevor du einen einzigen Franken für alltägliche Einkäufe ausgegeben hast. Füge ein Jahr Haushaltaussgaben über die richtigen Karten hinzu, und die Zahl 110'000 wird innerhalb von 12–18 Monaten sehr erreichbar.

Der Amex-Transfer: der Schritt, den die meisten verpassen

Schweizer Amex MR Punkte werden zu Miles & More im Verhältnis 2:1 übertragen – nicht das effizienteste Verhältnis, aber der Amex Platinum Willkommensbonus (45'000 Punkte = 22'500 Meilen, sofort gutgeschrieben) macht es zu einem starken Ausgangspunkt in Kombination mit Kartenausgaben.

Die goldene Regel: Überträgt nicht, bis du bereit bist zu buchen. Bestätige, dass der Award-Sitz existiert, dann bewege die Meilen. Amex Punkte bleiben flexibel, bis du sie überträgst – Miles & More Meilen sind nach der Übertragung festgelegt. Kein Eilen.

Was kosten 110'000 Meilen in bar?

Ein einfaches Lufthansa First Class Ticket auf der Singapur–Frankfurt–Basel-Strecke im gleichen Reisefenster war mit ungefähr CHF 9'500–11'000 bewertet. Die Award-Einlösung kostete 110'000 Meilen plus rund CHF 250 in Steuern und Gebühren. Selbst bei einer konservativen Schätzung ergibt das einen Einlösewert von rund 8–9 Rappen pro Meile. Die durchschnittliche Schweizer Karte verdient Meilen im Wert von bestenfalls 0,5–1 Rappen in Cash-Back-Begriffen. Der Unterschied zwischen Einlösung und Cash-Back ist eine Grössenordnung.

Deshalb sind Miles & More Meilen, richtig für Premium-Kabinen-Einlösungen verwendet, eine der leistungsstärksten Währungen für Schweizer Einwohner. Die meisten Menschen behandeln sie wie Supermarkt-Treuepunkte. Das sind sie nicht.

Das Urteil.
Und ein Vorbehalt.

War es 110'000 Meilen wert?
Ja. Natürlich.

Die Leute fragen, ob First Class gegenüber Business Class sein Geld wert ist. Ehrliche Antwort: Das flache Bett und das Essen unterscheiden sich nicht dramatisch. Der Rest davon – das private Terminal, das Auto zum Flugzeug, zwei Flugbegleiter für acht Passagiere, einer von acht Menschen in einer Kabine zu sein, die für ein völlig anderes Reisetempo ausgelegt ist – das ist eine völlig andere Erfahrung.

Was diese spezifische Einlösung in eine andere Kategorie schob, war das Flugzeug. Die 747 wird nicht ewig kommerziell fliegen. Die Nase einer 747 in der First Class zu buchen, auf der letzten 747-Strecke nach Singapur, mit 110'000 Meilen, die du aus CHF-Ausgaben angesammelt hast – das ist nicht nur Reisen. Das ist das System, das genau so funktioniert, wie es sollte. Buch es, solange du noch kannst.